우스끼시꾸스까

작성일자: 2021. 4. 21.(수)

□ 자전거 출퇴근(편도)

  - 2016년도 176회

  - 2017년도 193회

  - 2018년도 237회

  - 2019년도 247회

  - 2020년도 236회, 누적 1,089회, 32,670km(편도 30km 기준)

  - 2021년도 250회 목표

□ 현재 자전거(Cello)

  - 구매 2018. 3. 20.

  - 출퇴근 누적 703회(2020년도까지)

□ 주요 장거리 

  - 2017. 5. 1., 용문 → 속초, 144km, 6h 37m

  - 2017. 6. 25., 상주 → 영천, 97km, 3h 53m

  - 2017. 9. 10. 하남 → 춘천, 91km, 3h 58m

  - 2018 5. 1., 하남 → 춘천 →하남,178km, 8h 22m

  - 2019. 3. 16., 양재 → 정서진 → 양재, 3h 47m

  - 2019. 4. 6. 란도너스 춘천, 204km, 8h 33m

  - 2019. 5. 31., 하남 - 속초, 192km, 7h 34m

  - 2020. 5. 1., 하남 →한계령 → 속초, 218km, 9h 20m

  - 2020. 6. 8., 양재 - 남한산성 - 강변북로 - 반포 - 양재 - 하남, 127km, 4h 53m

2020. 9. 29. 최초작성

2020. 10. 19. 글머리 추가

1. 도로 경계 턱 제거

자전거도로와 인도 등 경계턱의 높이가 다를 경우 이를 비스듬하게 넘어지다 사고가 자주 발생합니다.

2. 안전봉 설치 최소화

잠실철교 남단 등 안전을 위해 설치된 것이 사고의 원인이 됩니다.

3. 도로 경계의 높이차가 있는 경우 안전봉 설치

높이차가 있는 경우 안전봉을 설치하여 넘는 시도 자체를 없애야 합니다.

4. 모래 제거

주로 물이 흐르거나 고이는 고에 물이 마르고 난 후 모래가 모여있어 미끄러지는 사고가 발생할 수 있습니다.

5. 도로 중앙 안전지대 혹은 추월차선 확보

자전거 이용이 많은 지역과 특정 시간대에 이용이 몰리는 지역에서는 추월과 관련된 사고와 다툼이 많이 있습니다.  자전거 도로 중앙에 넓은 안전지대를 두거나 차량의 가변차로처럼 설치하여 추월 용 차선을 추가로 설치하면 좋을 것 같습니다.  자전거의 특성상 중앙선에 붙어 운행하게 되면 마주오는 자전거와 부딪히게 되는 사고가 발생할 수 있어 중앙선의 폭이 넓으면 사고의 위험도 줄어들 수 있습니다.

6. 차도의 폭이 넓은 경우 우측에 자전거 도로 설치

도로교통법에 따르면 자전거는 가장 우측 차선의 우측으로 운행하는 것으로 규정되어 있습니다.  경우에 따라 차량 한 대가 지나기에 엄청나게 넓은 도로가 있는 경우가 있는데, 이러한 경우 도로교통법에 따른 자전거 통행에 의지하는 것보다는 자전거 전용차선을 만들어 더욱 안전하게 자전거를 탈 수 있도록 조치했으면 합니다.

7. 전동자전거, 전동 스쿠터 안전수칙 권고

8. 한강 자전거길 이정표 현실화

차로에 준하는 거리, 방향 안내가 필요합니다.

9. 한강 자전거길 시계 설치

10. 한강 자전거길 운행 카운터 설치

현재 강변북로 구리 측에 설치되어 있어 지나갈 때마다 보는 재미가 있음

11. 주요 자전거길 구간 별 이름 공모 후 이정표에 활용

가. 이름 부여

  1) 자전거도로 번호: 차도와 비슷한 번호, 비슷한 유형으로 부여

  2) 지점 명: 주요 지점에 지명, 별칭 등을 활용

  3) 구간 명: 짧은 구간을 설정, 거리 

나. 이름 부여 시 요령

  1) 자전거는 이동 거리가 차량보다 상대적으로 짧은 특성을 고려

  2) 방향과 거리를 식별할 수 있도록

  3) 지명, 자전거 동호인들이 통상적으로 알고 있는 명칭 사용

  4) 인증센터 명 활용

  5) 다리 이름과 진입로 유무도 명시

  6) 구간은 혼동되지 않는 범위 내에서 중첩 허용

다. 이름 부여 예시

  1) 자전거 도로 번호: 88번 자전거 도로, 42K

  2) 지점 명: 동작대교 남단, 반포대교 남단 등 한강 다리 및 남단이라는 명칭 활용

  3) 구간 명: 88번 도로 동작-반포 2K 구간 길

라. 기대효과

  1) 이정표에 활용

  2) 자전거길 이용 편의성 증진

2020. 9. 30.

1. 도로 경계의 턱 제거

자전거도로와 인도 등 도로 경계의 높이가 다를 경우 이를 비스듬하게 넘어지다 사고가 자주 발생합니다. 

특히 저녁같이 어두울 때나, 사람이 많아 시야 확보가 용이하지 않은 경우 비스듬하게 경계를 지나칠 경우 자전거 바퀴가 돌아가며 넘어지곤 합니다.  

이를 해결하기 위해 경계부분을 경사로처럼 설치하여 높이의 차를 없애거나 안전봉 등을 설치하여 사람들이 비스듬하게 넘어가는 것을 방지할 수 있습ㄴ니다. 

사진은 천호대교 부근인데 미세하게 높낮이가 달라 자칫 넘어질 위험이 있는 곳 중의 하나이며, 현재는 잘 모르겠지만 탄천합수부에도 이런 지형이 있어 넘어지는 것을 자주 목격했습니다.

서울시에서 시행하고 있는 승용차마일리지 제도는 시민이 자율적으로 자동차 운행거리를 줄여 온실가스와 미세먼지 감축에 기여하면 서울시에서 감축 정도에 따라 마일리지를 제공해 주는 시민실천운동이라고 되어 있습니다.

승용차 마일리지에 참여 및 실적에 따라 마일리지를 지급하여 사용할 수 있도록 혜택을 주고 있습니다.  

자전거를 운동이나 취미로 이용하는 사람도 있을테지만, 출퇴근을 위해 승용차를 이용하지 않고 자전거로 출퇴근하는 경우가 있는데, 자전거 이용객 중 출퇴근 이용자들에게 승용차마일리지와 유사하게 혜택을 주셨으면 합니다.

오픈라이더의 출퇴근 에너지 기부라이딩과 유사한 기준으로 지급해 주시면 어떨까 생각해 봅니다.

2020. 10. 11.(일)

○ 주행거리: 25,536km(2020년도 6,456km)

○ 고장일시: 2020. 10. 9.(금)

○ 증상: 펑크

○ 특이사항: 튜브의 안쪽 불량임

○ 사진..

바퀴 바깥쪽이 아닌 바퀴 안쪽에 펑크가 났는데, 이건 제품 불량이지, 운행 중 펑크가 아닌 것으로 보인다.